पारंपरिक रेलवे लाइनों की मरम्मत के नियमों के प्रावधानों की व्याख्या

अनुच्छेद 3.3.2

रेल के तल पर गिट्टी की ऊपरी सतह स्लीपर की ऊपरी सतह से 20 से 30 मिमी नीचे होनी चाहिए। टाइप I कंक्रीट स्लीपरों की गिट्टी का मध्य भाग खोखला होना चाहिए, तथा इसकी ऊपरी सतह स्लीपर के तल से 20 मिमी से कम नहीं होनी चाहिए, तथा लंबाई 200 से 400 मिमी होनी चाहिए; टाइप II और टाइप III कंक्रीट स्लीपरों की गिट्टी का मध्य भाग भरा होना चाहिए तथा स्लीपर की ऊपरी सतह से अधिक ऊंचा नहीं होना चाहिए।
(1) ट्रैक संरचना की स्थिरता बनाए रखने और गिट्टी के अनुदैर्ध्य और पार्श्व प्रतिरोध में सुधार करने के लिए, स्लीपर बॉक्स में और स्लीपर के अंत में गिट्टी को पूरा रखा जाना चाहिए। रेल के निचले हिस्से में गिट्टी की ऊपरी सतह स्लीपर की ऊपरी सतह से कम होती है। पहला, तेज गति से हवा के प्रभाव में गिट्टी के छींटे पड़ने के प्रभाव से बचने के लिए, दूसरा, बारिश के दौरान गिट्टी की सतह पर नमी को रेल और फास्टनरों को जंग लगने से रोकने के लिए, और तीसरा, ट्रैक सर्किट के सामान्य संचालन को प्रभावित करने से बचने के लिए। सत्यापन के माध्यम से, पारंपरिक गति खंड में गिट्टी की ऊपरी सतह स्लीपर की ऊपरी सतह से 20 से 30 मिमी कम होनी चाहिए। चाहे लकड़ी के स्लीपर पर लोहे का पैड हो या कंक्रीट स्लीपर रेल खांचे पर ढलान हो, रेल तल की केंद्र रेखा पर स्लीपर की सतह प्रबल होगी।

(2) स्लीपर के नीचे मध्य समर्थन के कारण होने वाले अत्यधिक नकारात्मक झुकने वाले क्षण और स्लीपर के मध्य भाग की ऊपरी सतह पर अनुप्रस्थ दरारों की उत्पत्ति से बचने के लिए, इस नियम के अनुसार टाइप I कंक्रीट स्लीपर के नीचे सड़क के मध्य भाग को खोखला किया जाना चाहिए, और खोखला करने की लंबाई 200-400 मिमी रखी जानी चाहिए। टाइप II और टाइप III कंक्रीट स्लीपर नकारात्मक झुकने वाले क्षण का विरोध करने के लिए मध्य भाग की ताकत बढ़ाते हैं, इसलिए यह निर्धारित किया जाता है कि स्लीपर के नीचे सड़क के मध्य भाग को खोखला नहीं किया जाएगा, और इसे पूरा रखने की आवश्यकता है, मध्य भाग भरा हुआ है, और स्लीपर की ऊपरी सतह से अधिक ऊंचा नहीं है।

अनुच्छेद 3.5.2 उस खंड में जहां मुख्य लाइन पर नए प्रकार II कंक्रीट स्लीपर या लकड़ी के स्लीपर बिछाए गए हैं, जो निम्नलिखित शर्तों में से एक को पूरा करता है, लाइन उपकरण के ओवरहाल के दौरान स्लीपरों की संख्या बढ़ाई जानी चाहिए:
1. 800 मीटर या उससे कम त्रिज्या वाले वक्र खंड (दोनों सिरों पर संक्रमण वक्र सहित)।
2. 12‰ से अधिक ढलान वाले खंड।
जब उपरोक्त स्थितियाँ ओवरलैप होती हैं, तो बिछाए गए स्लीपरों की संख्या केवल एक बार बढ़ाई जाती है; उस खंड में प्रति किलोमीटर जोड़े गए स्लीपरों की संख्या जहां स्लीपरों को मजबूत किया जाता है और बिछाए गए स्लीपरों की अधिकतम संख्या निम्नानुसार है:
नये प्रकार II कंक्रीट स्लीपरों के लिए प्रति किलोमीटर जोड़े गए स्लीपरों की संख्या 80 है, तथा बिछाए गए स्लीपरों की अधिकतम संख्या 1840 है; लकड़ी के स्लीपरों के लिए प्रति किलोमीटर जोड़े गए स्लीपरों की संख्या 160 है, तथा बिछाए गए स्लीपरों की अधिकतम संख्या 1920 है।
घुमावदार और खड़ी ढलान वाले खंडों में ट्रैक की कार्य स्थितियां सीधी रेखा की तुलना में खराब हैं, और इस पर लगने वाले बाहरी बल भी अधिक जटिल हैं। सुरंग में ट्रैक रखरखाव की स्थिति खराब है, इसलिए घुमावदार और खड़ी ढलान वाले खंडों और सुरंग में ट्रैक को मजबूत किया जाना चाहिए। स्लीपरों की संख्या बढ़ाने से ट्रैक के अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ प्रतिरोध को बढ़ाया जा सकता है, रेल और सड़क के तनाव को कम किया जा सकता है, और ट्रैक की स्थिरता बनाए रखने और ट्रैक की ताकत में सुधार करने में मदद मिल सकती है।
① जब ट्रेन वक्र से गुज़रती है, तो रेल पर ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज बलों की विलक्षणता के कारण रेल का तनाव बढ़ जाएगा, और यह वृद्धि वक्र की त्रिज्या के व्युत्क्रमानुपाती होती है। वास्तविक माप के अनुसार, जब वक्र त्रिज्या 800 मीटर से 300 मीटर तक घट जाती है, तो अनुप्रस्थ क्षैतिज बल गुणांक 42% बढ़ जाता है, और जब वक्र त्रिज्या 800 मीटर से अधिक होती है, तो अनुप्रस्थ क्षैतिज बल गुणांक सीधी रेखा के करीब होता है। इसलिए, अनुप्रस्थ क्षैतिज बल और वक्र त्रिज्या के बीच संबंध और कई वर्षों के अभ्यास से, 800 मीटर और उससे कम त्रिज्या वाले वक्र खंड में स्लीपरों की संख्या बढ़ाना उचित है।
② 12‰ से अधिक ढलान वाले डाउनहिल सेक्शन में बार-बार ब्रेक लगाना ज़रूरी है, जिससे रेल पर लगने वाला अनुदैर्ध्य बल बढ़ जाएगा और ट्रैक रेंगने लगेगा। ढलान जितना ज़्यादा होगा और जब ट्रैक्शन के लिए कई मशीनों का इस्तेमाल किया जाएगा, तो ट्रैक रेंगने की समस्या उतनी ही गंभीर होगी। इसलिए, ट्रैक की एंटी-क्रीपिंग क्षमता को बढ़ाने के लिए 12‰ से अधिक ढलान वाले डाउनहिल ब्रेकिंग सेक्शन में स्लीपर की संख्या बढ़ाने की ज़रूरत है।
③ ट्रैक की मजबूती और स्थिरता को बेहतर बनाने के लिए स्लीपरों की संख्या बढ़ाते समय, इसे बिना सिद्धांत के नहीं बढ़ाया जा सकता है। अर्थव्यवस्था और रखरखाव के दृष्टिकोण से, स्लीपरों की संख्या बहुत अधिक नहीं हो सकती है, और बड़े, मध्यम और रखरखाव टैम्पिंग संचालन के लिए आवश्यक स्लीपरों के बीच स्पष्ट दूरी की आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए। इस कारण से, यह नियम निर्धारित करता है कि प्रति किलोमीटर स्लीपरों की अधिकतम संख्या है: टाइप II कंक्रीट स्लीपरों के लिए 1840 और लकड़ी के स्लीपरों के लिए 1920।

अनुच्छेद 3.5.3

निम्नलिखित खंडों पर कंक्रीट स्लीपर नहीं बिछाए जाने चाहिए:

1. लकड़ी के टर्नआउट स्लीपरों के साथ एक साधारण टर्नआउट के प्रत्येक छोर पर 5 स्लीपर।

2. खुले पुल डेक और लकड़ी के स्लीपरों वाले गिट्टी वाले पुल की गिट्टी दीवार के भीतर और दोनों सिरों पर कम से कम 15 स्लीपर होने चाहिए (जब रेलिंग हो, तो इसे शटल हेड के बाहर कम से कम 5 स्लीपरों तक बढ़ाया जाना चाहिए)।

(1) टर्नआउट के दो सिरों और ट्रैक कठोरता के बीच संक्रमण को सुचारू और एकसमान बनाने के लिए, लकड़ी के टर्नआउट स्लीपरों के साथ टर्नआउट के दोनों सिरों पर एक निश्चित मात्रा में कंक्रीट स्लीपर संक्रमण होना चाहिए।

(2) कंक्रीट स्लीपर नहीं बिछाए जाने चाहिए। मुख्य विचार कंक्रीट स्लीपर, लकड़ी के स्लीपर और खुले पुल डेक सेक्शन के बीच चिकनी लोचदार संक्रमण की आवश्यकता है।

अनुच्छेद 3.5.5

सीमलेस लाइनों के स्लीपरों को समान रूप से व्यवस्थित किया जाना चाहिए: स्लीपर स्पेसिंग तालिका 3.5.5-1 में दर्शाई गई है; साधारण लाइनों के स्लीपर स्पेसिंग तालिका 3.5.5-2 में दर्शाई गई है।
(1) बड़े पैमाने पर सीमलेस लाइनों को बिछाने और बड़े पैमाने पर सड़क रखरखाव मशीनरी के प्रचार और उपयोग को ध्यान में रखते हुए, बड़े पैमाने पर मशीनरी के टैम्पिंग ऑपरेशन को सुविधाजनक बनाने के लिए, यह नियम यह निर्धारित करता है कि सीमलेस लाइनों के स्लीपर स्पेस को समान रूप से व्यवस्थित किया जाना चाहिए।

(2) The relationship between the sleeper spacing is a>b>सी. जोड़ की मजबूती को बेहतर बनाने के लिए जोड़ पर स्लीपर स्पेसिंग को कम किया जाता है। ट्रैक पर एकसमान बल सुनिश्चित करने के लिए मध्य भाग में भी स्लीपर स्पेसिंग का उपयोग किया जाता है।

(2) गैर-मानक लंबाई वाली रेलों वाले खंडों के लिए, उपयोग किए जाने वाले स्लीपरों की मानक संख्या उस खंड में मानक रेल खंडों के समान ही होनी चाहिए। रेलों की लंबाई के कारण, व्यावहारिक अंतर मानक अंतर के अनुरूप नहीं हो सकता है। किसी खंड में ट्रैक की मजबूती बनाए रखने के लिए, दो अंतरों के बीच का अंतर बहुत बड़ा नहीं होना चाहिए, इसलिए यह निर्धारित किया जाता है कि a मान मानक से 20 मिमी बड़ा नहीं होगा।

लकड़ी के स्लीपरों (लकड़ी के स्प्लिट स्लीपरों सहित) का उपयोग करते समय निम्नलिखित नियमों का पालन किया जाना चाहिए:

1. जब लकड़ी के स्लीपर का चौड़ा भाग नीचे की ओर हो तथा ऊपर और नीचे का भाग समान चौड़ाई का हो, तो हार्टवुड वाला भाग नीचे की ओर होना चाहिए।

2. जोड़ों पर अच्छी गुणवत्ता के लकड़ी के स्लीपर का उपयोग किया जाना चाहिए।

3. लकड़ी के स्लीपरों को बिछाने से पहले बांध देना चाहिए।

4. नए लकड़ी के स्लीपर का उपयोग करते समय, 12.5 मिमी के छेद व्यास के साथ पहले से ही छेद ड्रिल किए जाने चाहिए। लोहे के पैड होने पर छेद की गहराई 110 मिमी और लोहे के पैड न होने पर 130 मिमी होनी चाहिए। थ्रेडेड स्पाइक्स का उपयोग करते समय, उन्हें सामान्य स्पाइक्स की तरह ही संभालना चाहिए।

5. डायवर्सन के लिए उपयोग किए जाने वाले स्पाइक होल लकड़ी के टुकड़ों की विशिष्टता 110 मिमी लंबी, 15 मिमी चौड़ी और 5-10 मिमी मोटी होनी चाहिए, और उन्हें जंग रोधी उपचार से उपचारित किया जाना चाहिए।

(1) लकड़ी के स्लीपर बिछाते समय, विस्थापन प्रतिरोध को बढ़ाने और अच्छी स्थिरता बनाए रखने के लिए लकड़ी के स्लीपर का चौड़ा भाग नीचे की ओर होना चाहिए। जब ​​ऊपरी और निचले पक्षों की चौड़ाई समान होती है, या दोनों पक्षों के बीच चौड़ाई का अंतर बड़ा नहीं होता है, तो लकड़ी के स्लीपर के क्षय को विलंबित करने के लिए हार्टवुड पक्ष को नीचे की ओर होना चाहिए।

(2) चूँकि रेल जोड़ संरचना अपेक्षाकृत कमज़ोर होती है और उस पर बहुत ज़्यादा प्रभाव पड़ता है, इसलिए रेल जोड़ को मज़बूत बनाने के लिए जोड़ पर अच्छी गुणवत्ता वाले लकड़ी के स्लीपर का इस्तेमाल किया जाना चाहिए। अगर रेल जोड़ पर एक लकड़ी का स्लीपर खराब हो जाता है, तो जोड़ पर मौजूद दो लकड़ी के स्लीपर को एक साथ बदल देना चाहिए ताकि जोड़ संतुलित रहे। बदले गए उपलब्ध लकड़ी के स्लीपर को जोड़ के बाहर ले जाना चाहिए।

(3) नए लकड़ी के स्लीपर जो फट गए हैं, उन्हें बिछाने से पहले कीलों से ठोंककर और बंडल बनाकर मरम्मत करनी चाहिए ताकि बिछाने के बाद दरार बढ़ने से बचा जा सके।

(4) स्पाइक होल ड्रिल करने से पुल-आउट प्रतिरोध 25% से 30% तक बढ़ सकता है और निचोड़ प्रतिरोध स्पाइक होल ड्रिल न करने की तुलना में 20% तक बढ़ सकता है। यह लकड़ी के तंतुओं को नुकसान के कारण त्वरित क्षय को भी रोक सकता है, जो लकड़ी के स्लीपरों की सेवा जीवन को बढ़ाने के लिए फायदेमंद है। आम तौर पर, लकड़ी के स्लीपरों को बदलते समय, आपको पहले एक छोर पर कील के छेद को ड्रिल करना चाहिए और स्पाइक्स को चलाना चाहिए, और फिर छेद ड्रिल करने और कील चलाने से पहले दूसरे छोर पर ट्रैक गेज को मापना चाहिए।

(5) कील छेद के लिए लकड़ी के चिप्स छोटे और सरल हैं, लेकिन वे एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं और लकड़ी के स्लीपरों की सेवा जीवन को प्रभावित कर सकते हैं। इसलिए, उन्हें मानकों के अनुसार संसाधित किया जाना चाहिए और विरोधी जंग के साथ इलाज किया जाना चाहिए। उनका उपयोग करते समय, उन्हें सावधानी से चुना जाना चाहिए और उन्हें कील छेद में ठीक से डाला जाना चाहिए।